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布里斯班的Cross River Rail将以牺牲郊区居民为代价来养活该中心

<p>昆士兰州政府正在推动跨河铁路项目,这是通过布里斯班CBD的第二条铁路连接在该州的ShapingSEQ区域计划中,该项目的拥护者声称它将通过改善对布里斯班内部的访问来消除对就业增长的限制但是,该计划忽略了在大布里斯班大都市区内的几个强大的“大都市中心”,优先考虑就业增长的另一种策略,即CBD的北部,西部和南部</p><p>克罗斯河铁路项目从狭隘的重点出发,通过克服提高CBD的高峰时段通勤能力跨越布里斯班河的单轨桥梁的瓶颈这个问题被认为是一个问题,而不是鼓励就业分散化的潜在机会自从澳大利亚第一个自驾车购物中心Westfield Chermside在布里斯班北部开业以来已有60年了</p><p>现在是澳大利亚最大的公司之一在ShapingSEQ计划中,Chermside就是其中之一CBD之外的11个“主要区域活动中心”在布里斯班大都市区内竞争市场份额如果媒体报道是正确的,布里斯班北部的一些中心之间会出现“军备竞赛”但是这么多中心之间的竞争是最好的策略</p><p>人口迅速增长的大都会地区,其中大部分预计在边缘</p><p>三个“主要大都市中心”提供更多样化的就业和更高层次的服务 - 不仅仅是“大盒子”购物 - 是否比CBD更接近这些区域</p><p>这些问题已被躲过十多年规划当局早在20世纪70年代中期就推广了一个重要的大都市中心概念</p><p>莫顿地区增长战略推荐了布里斯班大都市区的三个主要中心,CBD以外每个都是“中心”的焦点</p><p>公共和私营部门就业增长“这三个中心在政府的规划,推广和资源分配活动方面优先于其他中心”该报告认为向中心城市提供替代就业地点的关键中心“既必要又可行”这种方法在20世纪90年代继续在东南部的区域增长管理框架(RFGM)中实现</p><p>到2005年,当第一个法定区域计划出台时,概念已被取消</p><p>相反,采用了“主要区域活动中心”的政策它仍然有效它主要基于当时地方议会指定的中心,ra而不是一个更加综合的区域方法相对于昆士兰州东南部城市的大面积意味着布里斯班市议会对该地区的规划具有重大影响力没有其支持,布里斯班市边界以外的主要大都市中心的政策是不可能的这样的政策必然会限制城市内一些中心的发展</p><p>此外,1994年RFGM的背景研究指出,需要“相当大的前瞻性规划工作”来巩固选定地点的零售,办公,市政和社区设施</p><p>任何决心这种情况似乎已经在2005年消失了大约在那个时候,特别是在全球金融危机之后,交通基础设施的发展变得更像是促进经济增长而不是整合土地利用战略的一部分这在布里斯班的TransApex道路项目中尤其明显, Cross River Rail落入类似的类别自那时起基础设施开发已经威胁要取代澳大利亚大都市区的空间规划如果建成,铁路项目将服务于已经拥有相对较好的公共交通服务的地区大多数人居住的郊区将继续提供有限的交通选择RMIT的Jago Dodson称之为根据多德森的说法,像Cross River Rail项目这样的项目具有“可疑的优点”,并且“对我们郊区增长区域的条件影响不大”,一个关键的大都市中心政策可能会创造更多的利益这些增长领域,特别是如果与有效联网的公共交通相结合,为这些中心提供良好的服务可能需要对昆士兰东南部的客运铁路网进行一些升级</p><p>这些应该服务于商定的空间规划战略,而不是狭隘地集中于缓解预测拥堵 跨河铁路周围产生的紧迫感与正确的社区参与规划布里斯班都市区和更广泛地区的需求相对应</p><p>跨河铁路项目应该在公民想要的大都市区域内考虑,

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